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Evolution des moyens de prévention
Avec une longueur de 2.860 kilomètres le Danube est le deuxième fleuve le plus long d’Europe. En cas de hauteur d’eau moyenne, son débit est de 2.400 m3/sec, son débit de 1% est de 9.000 m3/sec, sa hauteur de référence fixée à la base de la grande crue de 1876, est de 8,67 mètres à Budapest.
Les variations du niveau des eaux du fleuve dépassent les 8 mètres.
Le bassin du Danube est de 183.250 km2, ce qui est presque le double de tout le territoire du pays.
Nous avons en connaissance 52 crues majeures survenues entre 1012 et 1838, mais à part leur date, la mémoire collective n’en garde pas d’autres informations. Des notes précises ne sont rédigées régulièrement qu’à partir du XVIIIe siècle.
Avant la régularisation du cours d’eau du Danube, des bancs de sable (celui de Kopasz et de Nyúlfutás) d’une largeur de près d’un kilomètre existaient au niveau du quartier actuel de Lágymányos. Ces bancs de sable empêchaient avec l’Ile de Csepel qu’au moment du dégel le courant emporte les morceaux de glace, ce qui provoquait régulièrement des inondations. Au deuxième tiers du XVIIIe siècle Óbuda, Csepel et Tétény s’étaient repeuplés, mais ils se situaient dans une zone à risques.
Les crues survenues en 1775 et en 1779 poussèrent l’administration de la ville à entamer la construction des premières digues de protection.
Après 1775, trois digues furent construites : celle de Vác construite entre la place Nyugati et la place Lehel ; celle de Soroksár allant de la place Boráros à la rue Haller ; ainsi que la soi-disant digue en bois qui longe la rue Közraktár jusqu’à la place Fõvám.
Après 1880, la digue de Tükör fut construite dans le tracé de l’actuelle rue Falk Miksa et du boulevard Szent István, et la digue de Vác se trouva rallongée jusqu’au Jardin Public (Városliget).
La grande crue de 1838 était la plus dévastatrice dans la vie de la capitale.
1838. La Direction Nationale de la Construction fit élaborer un projet en matière de la régularisation du cours d’eau du Danube aux alentours de la ville.
1840. En vertu de l’article IV, une commission parlementaire fut mise en place afin d’examiner la question de la prévention du risque d’inondation.
1853-59. Construction des quais sur chaque côté du Pont des Chaînes.
1865. Edition de l’ouvrage de Ferenc REITTER sur la régularisation du Danube au niveau de Pest et Buda.
1860-67. Construction du quai élevé allant de l’Académie des Sciences à l’actuelle place Eötvös.
1871-75. Construction des quais de Pest allant du pont Marguerite à la place Fõvám, et des quais de Buda allant du pont Marguerite jusqu’au bain de Rudas. La construction de la soi-disant digue de Gubacs permit de refermer le bras de Soroksár du Danube.
Côté Buda, de la place Szent Gellért à la rue Kondoros le lit du Danube fut restreint, la largeur du fleuve diminua ainsi de moitié et les bancs de sable disparurent.
Au XIXe siècle les égouts débouchaient directement dans le Danube. En cas de hautes eaux, l’eau du Danube remontant par les égouts, inondait les caves des maisons et les zones à risques. Les eaux usées ne pouvaient plus ainsi être évacuées, ce qui provoquait de graves épidémies. Pour que du point de vue de la santé publique les eaux sales soient convenablement évacuées, il fallait trouver une solution appropriée pour séparer du Danube les égouts et pour relever les eaux arrivant dans les égouts.
1871. Construction du collecteur des quais entre la rue Nagy Híd (place Vígadó) et la rue Mészáros (boulevard Vámház). Ce collecteur captait les déversements du centre ville et les renvoyait dans le Danube à la place Fõvám où une station de relevage fut construite. Cette station peut être considérée comme la première station de pompage de la capitale.
1879-84. Rallongement du quai de Pest jusqu’au pont ferroviaire du sud. Pour la protection d’Óbuda la construction de la digue de Filatori au niveau de l’actuelle rue Bogdáni et Hévizi, fut terminée.
1880. Le 3 mars, l’administration de la capitale édita sous le numéro 162 son premier décret sur la prévention des inondations avec pour titre « Sur les mesures de précautions à prendre contre les hautes eaux ».
1885. Naissance de la première réglementation nationale sur la protection contre les inondations. C’est l’article XXIII de la loi de 1885.
1890. Rehaussement du mur de soutènement supérieur des quais pour pouvoir assurer la protection de la capitale en cas des crues inférieures à 10 mètres. C’est la hauteur de référence fixée à la base de la grande crue de 1867. Par précaution 1,33 mètres y sont rajoutés. Pour définir la hauteur des digues de protection, cette même règle doit être respectée encore aujourd’hui.
1893. La mise en service de la station de pompage de Ferencváros contribua à l’accélération de la construction des égouts dans la zone délimitée par le grand boulevard.
1897. Le conseil municipal créa son décret sur la prévention des inondations.
1900-1909. Poursuite de la construction des quais devant l’Université Technique (Buda) et au nord du pont Marguerite dans la direction d’Újpest (Pest).
1940-41. Construction de la digue de protection d’Albertfalva qui suit le tracé de la route de Budafok.
1940. Lors de la crue de printemps atteignant son niveau maximum avec 824 cm, une première expérience fut réalisée pour faire exploser les embâcles.
1948. Construction de la digue de protection de Megyer, parallèle à la route extérieure de Vác.
1953-54. Substitution de l’ancienne digue de Vizafogó par tout un ouvrage d’endiguement à revêtement de moellon allant de la rue Dráva à l’embouchure du ruisseau de Rákos. Construction d’une digue de protection longeant la rue Nánási et la rue des Rois (Királyok útja). Cette digue devait être considérablement renforcée lors de la crue de 1965. Son remplacement par un autre ouvrage de protection plus solide est déjà à l’ordre du jour.
1965. La crue de cette année fut d’une durée de 113 jours. Elle toucha le cours du Danube hongrois sur 390 kilomètres et atteignit son niveau de record jamais registré en mettant à l’épreuve d’une manière durable tous les ouvrages de protection. Le 18 juin 1965 la crue atteignit son maximum avec 845 cm. La zone de vacances au nord de Buda devait être complètement évacuée et la digue de la rive gauche du ruisseau d’Aranyhegy, ainsi que la digue longeant la rue Nánási et la rue des Rois (Királyok útja) devaient être renforcées. Comme la digue de Budatétény ne donnait pas suffisamment de protection pour les quelques 400 bâtiments se trouvant devant la principale ligne de protection, elle fut élargie à 4 mètres par des travaux de terrassement.
Au nord de Pest, la digue de la rive droite du ruisseau de Szilas fut inondée par les eaux entre la rue Váci et le fossé d’Óceán. Pour protéger la station de pompage, une digue de ceinture définitive, haute de 920 cm fut bâtie.
Malgré le fait que le système de protection de l’Ile Marguerite résista bien à la crue, certaines zones à risque furent pourtant inondées par des eaux surgissantes. Pour contenir ces eaux, la digue fut renforcée par des sacs de sable et un bassin à contre pression fut créé dans la zone située entre la digue et le grand hôtel. Par pompage, les eaux surgissantes furent maîtrisées et maintenues au-dessous du sol du grand hôtel.
1980-82. Construction de la première partie de la digue de protection définitive au nord de Buda, substituant ainsi, de la rue Pünkösdfürdõ jusqu’à la frontière nord de la ville, la digue de la rue des Rois.
Les remblais de la voie ferrée faisaient depuis toujours partie intégrante du système de protection contre les inondations. Les voies ferrées partant de la gare de marchandises du Nord constituaient la digue de Viktória, le remblai de la voie ferrée d’Esztergom protégeait Óbuda, celui du sud protégeait Nagytétény.
1990-92. Construction de la sortie vers la nationale 6. Elle assure désormais la protection de la rue Növény jusqu’à la frontière sud de la ville en prenant ainsi le rôle de la voie ferrée du sud.
2003-04. A la suite de la crue de 2002, les lignes de protection furent renforcées : travaux de remblai pour consolider la digue de ceinture de la Station d’Epuration de Pest Nord ; travaux de protection contre la fuite de la digue numéro I. de Buda Nord ; renforcement du parapet à l’arrêt du train de banlieue reliant Budapest à Szentendre au niveau du pont Árpád ; reprise de la construction de la berge de Ferencváros pour la rallonger jusqu’à la rue de Hajóállomás.
2005. Renforcement de la digue de ceinture de Budatétény qui assurera désormais une protection sans lâche des habitants de ces quartiers.
2007. Malgré le fait que les digues de protection résistèrent bien à la crue de 2006 qui battit le record des crues, quelques travaux furent effectués pour renforcer les lignes de protection.
Quant aux projets de développement de la capitale, les anciennes zones industrielles, les terrains non bâtis, ainsi que les lits des hautes eaux sont considérés comme prioritaires. Les investissements prévus ou déjà en cours sont fortement liés aux projets en matière de prévention des inondations, comme en témoigne les travaux effectués depuis l’anse d’Újpest jusqu’au ruisseau de Rákos. Nos techniciens participent de manière active à l’élaboration et à la réalisation de ces projets en mettant au premier plan toutes les considérations en terme de sécurité en cas de crue.
Les variations du niveau des eaux du fleuve dépassent les 8 mètres.
Le bassin du Danube est de 183.250 km2, ce qui est presque le double de tout le territoire du pays.
Nous avons en connaissance 52 crues majeures survenues entre 1012 et 1838, mais à part leur date, la mémoire collective n’en garde pas d’autres informations. Des notes précises ne sont rédigées régulièrement qu’à partir du XVIIIe siècle.
Avant la régularisation du cours d’eau du Danube, des bancs de sable (celui de Kopasz et de Nyúlfutás) d’une largeur de près d’un kilomètre existaient au niveau du quartier actuel de Lágymányos. Ces bancs de sable empêchaient avec l’Ile de Csepel qu’au moment du dégel le courant emporte les morceaux de glace, ce qui provoquait régulièrement des inondations. Au deuxième tiers du XVIIIe siècle Óbuda, Csepel et Tétény s’étaient repeuplés, mais ils se situaient dans une zone à risques.
Les crues survenues en 1775 et en 1779 poussèrent l’administration de la ville à entamer la construction des premières digues de protection.
Après 1775, trois digues furent construites : celle de Vác construite entre la place Nyugati et la place Lehel ; celle de Soroksár allant de la place Boráros à la rue Haller ; ainsi que la soi-disant digue en bois qui longe la rue Közraktár jusqu’à la place Fõvám.
Après 1880, la digue de Tükör fut construite dans le tracé de l’actuelle rue Falk Miksa et du boulevard Szent István, et la digue de Vác se trouva rallongée jusqu’au Jardin Public (Városliget).
La grande crue de 1838 était la plus dévastatrice dans la vie de la capitale.
1838. La Direction Nationale de la Construction fit élaborer un projet en matière de la régularisation du cours d’eau du Danube aux alentours de la ville.
1840. En vertu de l’article IV, une commission parlementaire fut mise en place afin d’examiner la question de la prévention du risque d’inondation.
1853-59. Construction des quais sur chaque côté du Pont des Chaînes.
1865. Edition de l’ouvrage de Ferenc REITTER sur la régularisation du Danube au niveau de Pest et Buda.
1860-67. Construction du quai élevé allant de l’Académie des Sciences à l’actuelle place Eötvös.
1871-75. Construction des quais de Pest allant du pont Marguerite à la place Fõvám, et des quais de Buda allant du pont Marguerite jusqu’au bain de Rudas. La construction de la soi-disant digue de Gubacs permit de refermer le bras de Soroksár du Danube.
Côté Buda, de la place Szent Gellért à la rue Kondoros le lit du Danube fut restreint, la largeur du fleuve diminua ainsi de moitié et les bancs de sable disparurent.
Au XIXe siècle les égouts débouchaient directement dans le Danube. En cas de hautes eaux, l’eau du Danube remontant par les égouts, inondait les caves des maisons et les zones à risques. Les eaux usées ne pouvaient plus ainsi être évacuées, ce qui provoquait de graves épidémies. Pour que du point de vue de la santé publique les eaux sales soient convenablement évacuées, il fallait trouver une solution appropriée pour séparer du Danube les égouts et pour relever les eaux arrivant dans les égouts.
1871. Construction du collecteur des quais entre la rue Nagy Híd (place Vígadó) et la rue Mészáros (boulevard Vámház). Ce collecteur captait les déversements du centre ville et les renvoyait dans le Danube à la place Fõvám où une station de relevage fut construite. Cette station peut être considérée comme la première station de pompage de la capitale.
1879-84. Rallongement du quai de Pest jusqu’au pont ferroviaire du sud. Pour la protection d’Óbuda la construction de la digue de Filatori au niveau de l’actuelle rue Bogdáni et Hévizi, fut terminée.
1880. Le 3 mars, l’administration de la capitale édita sous le numéro 162 son premier décret sur la prévention des inondations avec pour titre « Sur les mesures de précautions à prendre contre les hautes eaux ».
1885. Naissance de la première réglementation nationale sur la protection contre les inondations. C’est l’article XXIII de la loi de 1885.
1890. Rehaussement du mur de soutènement supérieur des quais pour pouvoir assurer la protection de la capitale en cas des crues inférieures à 10 mètres. C’est la hauteur de référence fixée à la base de la grande crue de 1867. Par précaution 1,33 mètres y sont rajoutés. Pour définir la hauteur des digues de protection, cette même règle doit être respectée encore aujourd’hui.
1893. La mise en service de la station de pompage de Ferencváros contribua à l’accélération de la construction des égouts dans la zone délimitée par le grand boulevard.
1897. Le conseil municipal créa son décret sur la prévention des inondations.
1900-1909. Poursuite de la construction des quais devant l’Université Technique (Buda) et au nord du pont Marguerite dans la direction d’Újpest (Pest).
1940-41. Construction de la digue de protection d’Albertfalva qui suit le tracé de la route de Budafok.
1940. Lors de la crue de printemps atteignant son niveau maximum avec 824 cm, une première expérience fut réalisée pour faire exploser les embâcles.
1948. Construction de la digue de protection de Megyer, parallèle à la route extérieure de Vác.
1953-54. Substitution de l’ancienne digue de Vizafogó par tout un ouvrage d’endiguement à revêtement de moellon allant de la rue Dráva à l’embouchure du ruisseau de Rákos. Construction d’une digue de protection longeant la rue Nánási et la rue des Rois (Királyok útja). Cette digue devait être considérablement renforcée lors de la crue de 1965. Son remplacement par un autre ouvrage de protection plus solide est déjà à l’ordre du jour.
1965. La crue de cette année fut d’une durée de 113 jours. Elle toucha le cours du Danube hongrois sur 390 kilomètres et atteignit son niveau de record jamais registré en mettant à l’épreuve d’une manière durable tous les ouvrages de protection. Le 18 juin 1965 la crue atteignit son maximum avec 845 cm. La zone de vacances au nord de Buda devait être complètement évacuée et la digue de la rive gauche du ruisseau d’Aranyhegy, ainsi que la digue longeant la rue Nánási et la rue des Rois (Királyok útja) devaient être renforcées. Comme la digue de Budatétény ne donnait pas suffisamment de protection pour les quelques 400 bâtiments se trouvant devant la principale ligne de protection, elle fut élargie à 4 mètres par des travaux de terrassement.
Au nord de Pest, la digue de la rive droite du ruisseau de Szilas fut inondée par les eaux entre la rue Váci et le fossé d’Óceán. Pour protéger la station de pompage, une digue de ceinture définitive, haute de 920 cm fut bâtie.
Malgré le fait que le système de protection de l’Ile Marguerite résista bien à la crue, certaines zones à risque furent pourtant inondées par des eaux surgissantes. Pour contenir ces eaux, la digue fut renforcée par des sacs de sable et un bassin à contre pression fut créé dans la zone située entre la digue et le grand hôtel. Par pompage, les eaux surgissantes furent maîtrisées et maintenues au-dessous du sol du grand hôtel.
1980-82. Construction de la première partie de la digue de protection définitive au nord de Buda, substituant ainsi, de la rue Pünkösdfürdõ jusqu’à la frontière nord de la ville, la digue de la rue des Rois.
Les remblais de la voie ferrée faisaient depuis toujours partie intégrante du système de protection contre les inondations. Les voies ferrées partant de la gare de marchandises du Nord constituaient la digue de Viktória, le remblai de la voie ferrée d’Esztergom protégeait Óbuda, celui du sud protégeait Nagytétény.
1990-92. Construction de la sortie vers la nationale 6. Elle assure désormais la protection de la rue Növény jusqu’à la frontière sud de la ville en prenant ainsi le rôle de la voie ferrée du sud.
2003-04. A la suite de la crue de 2002, les lignes de protection furent renforcées : travaux de remblai pour consolider la digue de ceinture de la Station d’Epuration de Pest Nord ; travaux de protection contre la fuite de la digue numéro I. de Buda Nord ; renforcement du parapet à l’arrêt du train de banlieue reliant Budapest à Szentendre au niveau du pont Árpád ; reprise de la construction de la berge de Ferencváros pour la rallonger jusqu’à la rue de Hajóállomás.
2005. Renforcement de la digue de ceinture de Budatétény qui assurera désormais une protection sans lâche des habitants de ces quartiers.
2007. Malgré le fait que les digues de protection résistèrent bien à la crue de 2006 qui battit le record des crues, quelques travaux furent effectués pour renforcer les lignes de protection.
Quant aux projets de développement de la capitale, les anciennes zones industrielles, les terrains non bâtis, ainsi que les lits des hautes eaux sont considérés comme prioritaires. Les investissements prévus ou déjà en cours sont fortement liés aux projets en matière de prévention des inondations, comme en témoigne les travaux effectués depuis l’anse d’Újpest jusqu’au ruisseau de Rákos. Nos techniciens participent de manière active à l’élaboration et à la réalisation de ces projets en mettant au premier plan toutes les considérations en terme de sécurité en cas de crue.
